La manière dont les personnes à pied victimes de collisions avec des véhicules sont décrites dans les médias et les discours sur la sécurité routière a une influence sur les politiques mises en place pour éviter ces collisions. Elle oriente les mesures visant à limiter les dangers. La nouvelle prise de position de Mobilité piétonne Suisse s’inscrit dans un courant de réflexion global de remise en question de certaines formulations. Nous recommandons, pour un discours plus équilibré en matière de sécurité routière, l’usage du terme «collision» lorsque cela est possible, de formuler à l’actif, et de mentionner tous les acteurs impliqués.

Une évolution positive se dessine à long terme pour les accidents piétons. Durant les 30 dernières années, les chiffres ont fortement diminué et le net recul des décès est particulièrement réjouissant. Il y a 30 ans, il décédait environ 6 fois plus de piéton·ne·s qu’aujourd’hui.

Cependant, encore trop de personnes se déplaçant à pied meurent ou se blessent dans la circulation routière. Le nombre de piéton·ne·s blessée·s n’a que légèrement diminué ces dernières années. Le maintien de cette tendance au-delà de la pandémie de Covid est incertaine. Le fait que les accidents piétons diminuent dans les centres montre que les mesures visant à améliorer la sécurité routière sont efficaces pour les personnes qui se déplacent à pied. La planification et la construction d’aménagements adéquats ainsi que des régimes de vitesse appropriés permettent d’éviter davantage d’accidents graves et de créer un système de transport dans lequel toutes les personnes peuvent se rendre d’un point A à un point B en toute sécurité.

Des trottoirs où marcher librement

L’éclairage est indispensable à la sécurité et à l’attractivité du réseau piéton. Il est par conséquent essentiel d’assurer la visibilité aux traversées. Or, pour des motifs économiques ou écologiques, de nombreuses communes songent aujourd’hui à éteindre l’éclairage public durant une partie de la nuit. Cette tendance a motivé à rappeler ce que de telles mesures impliquent pour les personnes à pied et à indiquer les critères à prendre en compte avant d’entreprendre de telles mesures. La présente documentation contextualise la question sous l’angle des déplacements à pied et propose des pistes de réflexion et d’action à l’intention des autorités et spécialistes.

10 astuces pour garantir la sécurité et la qualité des déplacements à pied en hivers (Prise de position, janvier 2019)

Qu’est-ce qu’un chemin de l’école acceptable ?

Le droit à un chemin de l’école acceptable découle du droit constitutionnel à l’éducation. La qualité du trajet scolaire fait ainsi partie des responsabilités de la collectivité publique. La FicheInfo de Mobilité piétonne présente les bases légales relatives à l’acceptabilité du trajet scolaire (mise à jour avril 2018).

Qu’est-il permis ? Quelles règles s’appliquent ?

Questions fréquentes et réponses ; informations et conseils pour les parents.

Les accidents piétons occupent une place de plus en plus importante dans la totalité des accidents. Actuellement, un accident mortel sur cinq concerne un piéton. La prévention des accidents doit insister plus fortement sur les accidents hors des passages piétons.

La Fiche info 6/2017 montre les cas de croisement possibles (ex. piéton/voiture) en fonction de la largeur de chaussée et la latitude d’appréciation qui peut être retenue en faveur des piétons.

Les villes suisses sont subitement conquises par le système de vélos en libre-service (VLS) O-bike. L’entreprise dont le siège se situe à Singapour a répandu plus d’un millier de cycles à Zurich. Le même scénario est sur le point de se dérouler dans nombre d’autres villes. L’O-Bike symbolise le début d’une nouvelle tendance que d’autres fournisseurs ont déjà annoncé rejoindre prochainement. Dès lors, des questions se posent concernant le stationnement des deux-roues, motorisés ou non.
Mobilité piétonne Suisse prend position sur la question.

Mobilité piétonne Suisse, l’association des piétons, souhaite assurer le maintien d’espaces piétonniers réellement dédiés aux personnes à pied. L’usage des surfaces piétonnes, notamment les trottoirs, par des personnes recourant à des engins motorisés récemment arrivés sur le marché, met en danger la qualité et de la sécurité des trottoirs, des rives ou des places.

De nombreuses études démontrent l’effet positif de la marche au quotidien sur la santé.

Cette Fiche info rassemble des informations de base, rappelle les recommandations en vigueur et illustre différentes mesures de mise en œuvre. (Juillet 2016)

Promouvoir la marche constitue une tâche essentielle pour assurer une qualité de vie élevée dans les communes. En plus des conditions cadre qui facilitent les déplacements à pied, il est possible d’agir dans trois domaines.

Cette Fiche Info propose une réflexion autour du vocabulaire utilisé pour se référer aux déplacements à pied. Elle place chacune des expressions utilisées en français dans leur contexte. (novembre 2015)

Mobilité piétonne Suisse est régulièrement confrontée à des affirmations dépourvues de fondement au sujet des passages piétons. Il est courant que ces affirmations soient formulées du point de vue du conducteur et omettent par conséquent les besoins et les caractéristiques des piétons. Les affirmations erronées les plus courantes sont listées et démenties ci après. (juin 2015)

Mobilité piétonne Suisse répond dans le présent document aux questions les plus fréquentes au sujet des passages piétons. (Juin 2015)

Prise de position commune de PRO VELO Suisse et Mobilité piétonne Suisse. (Mars 2014)

Un accident sur trois survient lors de traversées de route là où aucun passage piéton n’est marqué. Les traversées de chaussée sans passage piéton constituent par conséquent un enjeu majeur en terme d’acccidentologie. (mars 2014)

Suite à la publication par l’Office fédéral de la statistique des résultats du microrecensement mobilité et transports 2010, Mobilité piétonne présente les principales statistiques concernant les piétons en Suisse.

Les piétons qui traversent la chaussée à moins de 50 mètres d’un passage piéton risquent une amende. Cette règle dite des 50m n’a pas de sens et fait obstacle à de nouvelles solutions d’aménagement. Mobilité piétonne explique sa position, pour l’abolition de la règle des 50m. (Mars 2011)

Pour tous les parents, la sécurisation du chemin de l’école est une préoccupation majeure. De plus en plus, le pédibus est présenté comme étant « la » solution pour un chemin de l’école sécurisé à pied. La mise en place d’un pédibus ne fait pourtant de sens que dans certains cas précis. Idéalement, les enfants devraient pouvoir parcourir leur chemin de l’école de manière autonome. (Mars 2011)

De manière générale, les piétons sont prioritaires dans les zones de rencontre. Pourtant, les questions de priorité vis-à-vis des transports publics sont toujours l’objet de discussions. La présente fiche d’information éclaire la juridiction concernant les bus et les tramways dans les zones de rencontre. (nov 2010)

Les dessous de l’apparition du passage piéton (nov 2010)

La réintroduction de l’obligation du signe de main au passage piéton est l’objet d’initiatives régulières. Cette publication examine les dessous de la législation actuelle et argumente en sa faveur. (nov 2010)

Le terme „route principale“ n’admet aucune définition unique. Au niveau fédéral, plusieurs approches existent, relevant de la législation sur la circulation routière, sur la planification ou de la politique financière. À l’échelon cantonal, on trouve différentes définitions qui, encore une fois, se distinguent des usages communs et de ceux utilisés dans la presse. Cette fiche d’information tente d’éclairer ces éléments. (nov 2010)

Peut-on marquer des passages piétons en zone 30? Les avis sur cette question divergent. Cette fiche d’information clarifie la situation (actualisation nov. 2010).