Les premières expériences des « supermanzanas » ou « superîlots » à Barcelone ont fait leurs preuves et attiré l’attention dans le monde entier. Des tests sont désormais menés en Europe et des projets pilotes sont également en cours de planification et de réalisation dans plusieurs villes suisses, notamment à Zurich, Berne, Lucerne et Bâle. Mobilité piétonne Suisse se penche sur le sujet car ce modèle de réaménagement présente un potentiel pour rendre le réseau piéton attractif.
La modération du trafic dans les quartiers existe en Suisse depuis longtemps sous différentes formes : zones 30km/h, parfois combinées avec des concepts de « compartimentage», zones de rencontre. Ces aménagements sont fondamentaux pour une qualité de vie urbaine et un environnement favorable aux piéton·nes.
Les superîlots viennent élargir le répertoire de planification existant au travers d’une diversité de concepts et d’approches. Celles-ci présentent des éléments communs tels qu’une modération du trafic sur une surface étendue (quartier ou réseau de rue), davantage de végétalisation, une amélioration de la qualité de séjour, des processus participatifs, et le recours (parfois) à de l’urbanisme tactique.
Les expériences de Barcelone, Vienne, Berlin, Lyon et Ixelles montrent ainsi que les superîlots ne sont pas uniquement des instruments de modération du trafic, mais un outil de développement urbain flexible, qui englobe de nombreux thèmes (cf. graphique ci-dessous).
Des expériences positives
Les exemples présentés dans le cadre de notre série d’évènements ont montré que les expériences avec les superîlots sont positives et qu’elles améliorent les conditions de déplacement à pied. Les superîlots permettent aussi de relier les espaces publics majeurs et les centralités, encourageant ainsi la ville des courtes distances.
Des études montrent que la qualité de vie de la population du quartier s’améliore. Et les commerces en profitent également, car la clientèle de passage augmente.
Défis de mise en œuvre
La mise en œuvre des superîlots est complexe, il n’existe pas de solution universelle. Il est nécessaire de recréer les conditions préalables dans chaque quartier, d’impliquer les acteurs locaux dans le processus et de prendre en compte les moindres détails. La participation commence dès la phase initiale, lors de la définition des besoins, et se poursuit lorsque les premiers changements apparaissent dans la rue, parfois sous la forme de mesures provisoires.
La transformation de la rue ne fait pas l’unanimité et une résistance au changement est fréquente. Une bonne dose de ténacité est nécessaire pour ne pas tout abandonner dès la première résistance. Une communication réfléchie, transparente et positive est également nécessaire.
Une première série de manifestations organisée par Mobilité piétonne Suisse en 2025 a suscité de l’intérêt. Suite à ce succès, nous allons poursuivre cette lancée en organisant de nouveaux évènements sur la thématique en 2026.
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