Pétition : Le trottoir aux piétons

Le trottoir est l’espace du piéton. Mobilité piétonne Suisse s’engage pour qu’il le demeure et s’oppose à ce qu’un nombre croissant d’autres usagers y soient autorisés.

Cette pétition est lancée en raison de plusieurs nouveautés qui péjorent la sécurité, le confort et l’attractivité des déplacements à pied. D’une part, le Conseil fédéral a annoncé son intention de modifier le code de la route afin d’autoriser les enfants et jeunes jusqu’à l’âge de 12 ans de rouler à vélo sur le trottoir. Aujourd’hui déjà, il est fréquent que les itinéraires cyclables soient rabattus sur le trottoir, transformant ainsi l’espace piétonnier en espace circulé. D’autre part, de plus en plus de petits engins à moteur, tels que les trottinettes électriques, les solowheel, les hoverboards ou les skateboards électriques, sont vendus et donc utilisés sur les trottoirs, alors que nombre d’entre eux ne peuvent pas être utilisés dans l’espace public. La Poste teste d’ailleurs actuellement des robots de distribution roulant eux-aussi sur le trottoir.

La pétition adresse les revendications suivantes au Conseil fédéral : des itinéraires séparés entre piétons et vélos en localités, pas de vélos sur les trottoirs, pas d’engins motorisés sur les espaces réservés aux piétons (trottinettes électriques, robot de la Poste, etc.) ainsi que des règles claires, compréhensibles et applicables.

Le lancement de la pétition a été approuvé ce jour lors de l’Assemblée générale de Mobilité piétonne Suisse à Zofingen. Il est possible de signer la pétition en ligne dès à présent ou de télécharger la feuille de récolte de signature.

Revendications

Dans l’intérêt de la sécurité et de l’attractivité des déplacements à pied, nous refusons l’ouverture des trottoirs aux véhicules et adressons les revendications suivantes au Conseil fédéral :

• Des espaces de déplacements séparés entre les piétons et les vélos en localité
• Pas de vélos sur les trottoirs (à l’exception des enfants jusqu’à 8 ans)
• Pas d’engins motorisés sur les surfaces réservées aux piétons (trottinettes électriques, robot de la Poste, etc.)
• Des règles claires, compréhensibles et applicables : qui est autorisé à rouler où ?

Arguments

Le trottoir appartient aux piétons

Toutes les personnes à pied devraient pouvoir se déplacer en toute sécurité sur le trottoir sans être dérangées par des véhicules. Le trottoir est essentiel, notamment pour les enfants, les personnes âgées et les personnes en situation de handicap. Selon l’art. 43 de la loi sur la circulation routière, le trottoir est réservé aux piétons. Ce principe ne doit pas être vidé de sa substance par des exceptions. Les bicyclettes, vélos électriques et autres véhicules à moteur électrique se déplacent plus vite que les piétons. S’ils sont autorisés sur le trottoir, cela engendre de l’insécurité, des conflits ou des accidents et nuit globalement au confort des déplacements à pied.

Faux argument de sécurité pour les enfants et les jeunes à vélo

La proposition du Conseil fédéral d’autoriser les enfants à rouler sur le trottoir jusqu’à l’âge de 10, voire 12 ans, procure une fausse impression de sécurité et n’est pas la bonne solution. Les trottoirs des centres-villes présentent un risque élevé de collisions pour les enfants et jeunes à bicyclette, en raison du nombre de situations complexes (carrefours, entrées de maisons, sorties de garages et de parking, plantations qui réduisent la visibilité). Ceci vaut d’autant plus en Suisse, où les trottoirs sont généralement très étroits. Les enfants à vélo eux-mêmes encourent des risques en roulant sur le trottoir, et mettent en danger les piétons.

Tous sur le trottoir: une solution de facilité

Actuellement, dans de nombreuses localités, les problèmes de sécurité des cyclistes sont fréquemment résolus en faisant passer les vélos sur le trottoir. L’ouverture des trottoirs aux enfants et aux jeunes renforce cette tendance, compromettant la création d’aménagements cyclables sécurisés sur la chaussée. L’autorisation pour les enfants et jeunes d’emprunter le trottoir à vélo affaiblit le principe général d’interdiction d’y rouler et incitera toujours davantage de personnes plus âgées à circuler sur le trottoir plutôt que sur la chaussée.

Mieux réglementer les nouveaux engins motorisés

Les avancées technologiques entraînent l’apparition de nouveaux engins de déplacements, accompagnée de certains conflits d’usage. La réglementation devrait anticiper ces évolutions. De nombreux petits véhicules récemment arrivés sur le marché et équipés de moteur électrique sont conçus pour être utilisés sur le trottoir (par exemple les trottinettes électriques, les solowheel, les hoverboards ou les skateboards électriques). ). On ne devrait pas soutenir le recours toujours plus fréquent à des engins motorisés pour parcourir de courtes distances, pour des raisons de promotion de la santé et de l’activité physique, d’écologie et d’énergie. La réglementation actuelle, selon laquelle la vente de tels véhicules est autorisée, mais leur usage sur le trottoir interdit, est incohérente et illogique. La police n’est en outre pas en mesure de faire respecter l’interdiction de rouler sur le trottoir.

Pour des règles simples et compréhensibles

Aujourd’hui, même les spécialistes ont de la peine à savoir qui peut, ou doit, circuler sur quelle surface. Les vélos électriques, trottinettes électriques, segways et autres engins à moteur, pouvant rouler jusqu’à 20 km/h ou jusqu’à 25 km/h en recourant à l’assistance au pédalage, sont autorisés partout là où les vélos sans assistance le sont. De nombreuses villes ont ouvert des tronçons de trottoirs aux cyclistes, et il est aujourd’hui compliqué de savoir où les vélos sont autorisés à rouler, et où ils ne le sont pas. Lorsqu’un panneau indique un chemin pour piétons commun avec une piste cyclable, les cycles sont tenus de l’utiliser. Ceci implique que les vélos électriques roulant à 45 km/h doivent rouler parmi des piétons. Des règles simples et compréhensibles sont indispensables pour la gestion des déplacements piétons et cyclistes. Elles devraient être expliquées aux enfants dans des leçons d’éducation routière.